Regolazione della micromobilità
I suggerimenti di Difu sono i seguenti
Il Deutsche Institut für Urbanistik (Difu) ha già verificato le regolamentazioni relative agli scooter elettrici nei comuni tedeschi e ha chiesto a 3.834 conducenti di scooter elettrici e a persone che ne fanno uso di formulare raccomandazioni per la loro gestione. Nivel ha esperienza con i regolamenti in questione e può spiegare come gli Stati membri possano intervenire nella pratica.
29 giugno 2023
Il Datenaustausch come base per regolamentazioni efficaci
Das Difu empfiehlt, Datenplattformen zu nutzen, die als Vermittler zwischen Kommunen und Verleihfirmen dienen. I dati relativi alla nutrizione sono disponibili per essere utilizzati, in modo che gli Stati possano analizzare, regolare e migliorare il proprio parco di scooter elettrici. Nivel Regulator offre una forma di dati solida per la verifica.
La valutazione delle regolazioni di mercato avviene sulla base di dati che l'operatore stesso ha fornito, in base alle informazioni fornite da Meldungen vom Ordnungsamt e Beschwerden von Passant:innen. Con l'ausilio di strumenti digitali come il Nivel Regulator, queste informazioni possono essere visualizzate, documentate e documentate in modo chiaro e completo. L'elevato livello di soddisfazione del Nivel Regulator consente agli Stati di ottenere dati e informazioni in meno di un giorno dopo l'introduzione e di avviare una regolamentazione digitale efficiente.
E-Scooter Abstellflächen per strade ordinarie
Nel documento si parla di una soluzione efficace per contrastare il caos degli scooter elettrici: l'installazione di barriere di sicurezza (Abstellflächen), che devono essere posizionate in modo da garantire la sicurezza dei mezzi di trasporto. L'analisi delle principali partenze e partenze degli E-Scooter sulla base dei dati GPS e l'individuazione di Abstellflächen digitali nello strumento, insieme a quelle del Parkverbotszonen, consentono di stabilire il valore delle Abstellflächen. Queste regole vengono applicate automaticamente ai back-end dei gestori, in modo che gli scooter elettrici non vengano più utilizzati, se il veicolo è stato parcheggiato in modo errato.
Nunmehr können die Städte die Akzeptanz der Maßnahme im Nivel Regulator überprüfen und einsehen, wie stark jede Abstellfläche ausgelastet oder ggf. überlastet ist. Con queste informazioni è possibile per gli Städte trovare altre Abstellflächen nella zona e non farle funzionare.
Con l'applicazione Falschparker gestita da Nivel ebenfalls zur Verfügung, un passeggero può parcheggiare in modo falso o in modo irregolare un E-Scooter con un'autonomia di circa due settimane, se questa operazione viene eseguita da un Taskmanager della Stadtverwaltung (z.B. dem Ordnungsamt) e da una Verleihfirma locale. Die Verleihfirma muss nun das Fahrzeug innerhalb einer vereinbarten Zeit umsetzen und quittiert die Störungsbehebung im Taskmanager. Con un clic del mouse si possono controllare le storture e le anomalie in tempi diversi: il controllo automatico delle emissioni e dei movimenti.
Flottenobergrenzen per una migliore verifica delle attrezzature di condivisione
Nivel rät davon ab, eine Flottenbegrenzung ohne Zonenbestimmung und Dateneinsicht in die tatsächlichen Standorte der E-Scooter einzuführen. Anche nei casi di Obergrenzen in pausa e di Gebühren giovanili, si tratta di un'iniziativa per i gestori, che possono collocare i veicoli, soprattutto nelle stazioni centrali, per ottenere la massima intensità di trasporto, mentre il caos nelle zone critiche non viene affrontato.
Al livello Regolatore si possono ottenere delle statistiche, che indicano come sono stati placcati tutti i veicoli a motore per settimana, mese o anno nell'Innenstadt, ma anche nelle zone limitrofe dell'Innenstadt. È importante sapere che molti mezzi di trasporto sono in grado di funzionare anche meno di 2 mesi al giorno. Obergrenzen e Gebühren possono essere analizzati in modo così dinamico per ottenere una durata ottimale.
Nutrire la Mikromobilität, per rafforzare l'ÖPNV
Il Difu riferisce di un finanziamento UE di 2 anni per 200 autobus elettrici in un'area di Amburgo, che possono essere alimentati da un'ordinanza dell'ÖPNV.
Nivel si impegna a sostenere, con una pausa, la Nutzung tatsächliche delle Abstellflächen e la loro vergogna. Per 3 comuni nella zona di Trondheim sono stati individuati dei fornitori di servizi sulla base di analisi effettuate dai regolatori di livello, in modo tale da verificare se un veicolo sia stato parcheggiato in un luogo diverso da quello in cui si trovava.
In questo modo gli acquirenti di E-Scooter hanno un'opinione costante e dinamica sul progetto in corso, con la possibilità di collocare gli Scooter anche negli Außenbezirken. A prescindere dall'utilizzo dell'E-Scooter, è possibile che in un periodo più lungo si verifichi una riduzione o una diminuzione dei contributi per il miglioramento della qualità della vita. Inoltre, le sovvenzioni possono essere ridotte o abolite quando il mercato non funziona più senza altre misure.
Strade sicure grazie alla Tempodrosselung automatica
Altri Länder dell'Unione Europea hanno dichiarato che i loro comuni sono dotati di un sistema automatico di regolazione del tempo. Gli operatori di scooter elettrici configurano i loro apparecchi in modo tale che, in base al segnale GPS, sia possibile determinare la velocità del vento in zone diverse. Con il regolatore di livello si possono inserire le fasce di velocità per i passeggeri, i fuochi d'artificio o gli impianti di gioco. Per i Fußgängerzonen e gli Unfallschwerpunkte si possono definire delle zone di stanziamento, in cui la massima velocità di marcia è garantita. Nivel si impegna a far sì che queste efficaci regolamentazioni si traducano anche in libere disposizioni per gli acquirenti di scooter elettrici.
Dare un impulso alla regolamentazione
Il Nordrhein-Westfalen ha definito la protezione degli E-Scooter come una protezione dei volumi di traffico. Altri Comuni hanno adottato il principio dell'obbligo di notifica nel Nordrhein-Westfalen come ostacolo, e hanno formulato una serie di norme sotto forma di libera licenza per gli utenti.
Alcune città hanno già iniziato a preparare le gare d'appalto per gli E-Scooter. Se non si vuole che i dati anonimi degli E-Scooter siano analizzati, non si può capire come mai molti veicoli siano stati geneticamente modificati. Con un'analisi dei dati di tutti gli operatori con l'aiuto dei regolatori di livello, è possibile individuare i veicoli standardizzati di Städte. Le gebühren sono digitali e minuziosamente modificate, e possono essere analizzate in qualsiasi momento.
Così la città può ricevere gebühren o sovvenzioni - in base alla normativa vigente - per assicurarsi che le risorse finanziarie siano sufficienti per un buon sistema di mobilità con una buona manutenzione dei mezzi di trasporto, ma anche per evitare che le strade vengano chiuse. Jeder Verleiher zahlt, basandosi sull'uso corretto dei suoi volumi. Una valutazione approfondita dei sistemi di controllo e delle prestazioni non è sufficiente.
Vi raccontiamo le nostre esperienze su queste regolamentazioni attive con piacere.
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