Gli E-Scooter svolgono un ruolo importante nella gestione della circolazione stradale negli Stati Uniti

Sonderveröffentlichungen, 2022 - E-Tretroller in Städten

Nella sua analisi ausführlichen zur E-Scooter-Nutzung empfiehlt das Deutsche Institut für Urbanistik (Difu) die Entwicklung einer städtischen Mobilitätsstrategie mit dem Schwerpunkt auf Shared-Mobility-Diensten. Il rapporto e i dati sono stati forniti dal Bundesministerium für Digitales und Verkehr.

La strategia prevede anche regolamentazioni specifiche per gli E-Scooter: l'introduzione di norme di sicurezza, l'introduzione di norme di sicurezza per i veicoli, nonché regole chiare per le imprese di trasporto per quanto riguarda l'acquisto di veicoli a motore falsi. È importante anche l'utilizzo di una piattaforma di dati per l'analisi e la regolamentazione degli autoveicoli elettronici.

I critici sottolineano spesso che l'E-Scooter non è in grado di gestire solo i percorsi di trasporto e che gli interni non durano fino all'autostrada. La valutazione dei Difu da parte di 1022 utenti ha dimostrato che il 34% degli spostamenti con E-Scooter privati e l'11% degli spostamenti con E-Scooter condivisi sono caratterizzati da un viaggio in auto. Gli E-Scooter hanno il potenziale di essere un elemento importante nel settore dei sistemi di trasporto ecologici. Inoltre, è possibile applicare normative specifiche per gli E-Scooter al fine di migliorare la qualità del clima. In questo modo, i fornitori di veicoli, oltre a quelli che non producono emissioni, possono utilizzare sistemi di assistenza per la manutenzione dei veicoli e gli E-Scooter devono essere equipaggiati solo con sistemi di alimentazione ausiliari.

Das Difu stellt außerdem fest, dass E-Scooter insbesondere als Zubringer zum öffentlichen Verkehr ein beliebtes Verkehrsmittel sind. Tutti i tragitti vengono effettuati a partire da o verso una stazione di sosta del traffico. Die Fahrzeuge helfen dabei, Mobilitätslücken im ÖPNV auch in den Außenbezirken zu schließen, da die letzte Meile zur Haustür zurückgelegt werden kann. I consigli per la condivisione possono essere utilizzati per ottenere un contributo, in modo da rendere più agevole il processo di trasferimento dei dati.

Anche il suggerimento di utilizzare gli E-Scooter, soprattutto nel tempo libero, come fattore di benessere, non ha senso. Il 17% degli E-Scooter condivisi e il 31% degli E-Scooter privati sono destinati al lavoro. Anche le visite private vengono gestite con gli E-Scooter: il 23% degli Sharing-E-Scooter e il 17% degli E-Scooter privati vengono utilizzati in questo modo.

Uno dei maggiori rischi per gli Stati è rappresentato dagli E-Scooter falsamente parcheggiati. Il 68% di tutti i Sehbehinderten che sono stati colpiti ha avuto un recente incontro con un E-Scooter parcheggiato e sono stati colpiti anche in seguito. München, Düsseldorf e altre città si stanno muovendo in tal senso, in quanto non possono parcheggiare i veicoli a motore solo su aree definite.

In Zukunft wird es vor allem darum gehen, wie die Mobilität in Städten gewährleistet und der Verkehr im Einklang mit zahlreichen anderen kommunalen Zielen organisiert werden kann. Es gilt, E-Scooter und andere Sharing-Angebote im Verhältnis zum motorisierten Individualverkehr, öffentlichen Verkehrsmitteln sowie Fuß- und Radverkehr zu positionieren. Nel 2022 München ha adottato come prima città una "Sharing-Strategie München" e ha integrato la mobilità condivisa negli obiettivi di politica stradale della città.

Das Difu empfiehlt, Datenplattformen zu nutzen, die als Vermittler zwischen Kommunen und Verleihfirmen dienen. I cruscotti con statistiche sugli scooter elettronici consentono di adottare decisioni basate sui dati nell'ambito di una strategia di mobilità.

Das Difu scrive delle indicazioni chiare per la gestione, che nella strategia di mobilità devono essere applicate. Con il Nivel Regulator e l'App Falschparker di Nivel è possibile ottenere queste indicazioni, che possono essere utilizzate in modo semplice e aggiornato sulla situazione attuale.